什么是貨代公司？

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什么是貨代公司？

貨運(yùn)代理公司主要負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào)。分一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司，還有二級(jí)。三級(jí)等，一級(jí)代理可以直接在空運(yùn)或海運(yùn)公司或鐵路公司訂艙，二級(jí)必須只能在一級(jí)訂艙，以此類(lèi)推國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成，是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因?yàn)槿绱?，該行業(yè)被世界各國(guó)公認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易企業(yè)的貨運(yùn)代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國(guó)際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫(xiě)為“FIATA”。

                                          簡(jiǎn)介

國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運(yùn)輸單證，履行運(yùn)輸合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。 

貨運(yùn)代理行業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯。這些工作聯(lián)系面廣，環(huán)節(jié)多，是把國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)業(yè)務(wù)相當(dāng)繁雜的工作相對(duì)集中地辦理，協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、理順關(guān)系，增強(qiáng)其專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性和政策性。

國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的形成，是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因?yàn)槿绱?，該行業(yè)被世界各國(guó)公認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易企業(yè)的貨運(yùn)代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國(guó)際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫(xiě)為“FIATA”。它的成員國(guó)已發(fā)展到130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有國(guó)際貨運(yùn)代理公司3500多家，從業(yè)人員已達(dá)800多萬(wàn)人，我國(guó)上海、廣州、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了   ，對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部正在籌建中國(guó)國(guó)際運(yùn)代理協(xié)會(huì)，將領(lǐng)導(dǎo)各地協(xié)會(huì)，并加入國(guó)際性組織成為成員國(guó)。

區(qū)別

1，貨代是貨運(yùn)代理人，不是船公司實(shí)際承運(yùn)人。

2，貨代與物流（第三方）、貨運(yùn)公司本質(zhì)上是一樣的。

3，貨代又不同于船代，船代可以代表船公司處理有關(guān)訂艙，簽單，改單，放箱等工作

4，貨代有一級(jí)與二級(jí)之分，一級(jí)貨代有美金發(fā)票，二級(jí)沒(méi)有而且必須要到國(guó)稅局開(kāi)票。 

5，一級(jí)貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個(gè)少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說(shuō)一級(jí)就是怎么著了。大部份的一級(jí)只能局限于幾個(gè)船公司有訂艙權(quán)。

6，一級(jí)貨代有定艙權(quán)并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過(guò)他訂艙那家貨代（其他一級(jí)或二級(jí)）拿價(jià)格與艙位。 

7，貨代掛靠很正常，不是說(shuō)所有掛靠就沒(méi)實(shí)力，所以不要只聽(tīng)那個(gè)貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說(shuō)我們是一級(jí)的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級(jí)的怎么樣怎么樣了，一級(jí)也不一定是有能力的，但二級(jí)也不要以為自己有點(diǎn)關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。

8，口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒(méi)有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。 

9，貨代的主要工作是訂艙，報(bào)關(guān)，車(chē)運(yùn)等工作，不是什么都能做的 

10，報(bào)關(guān)不一定是報(bào)關(guān)行（公司），貨代也可以報(bào)，有的貨代只做報(bào)關(guān)的事情，其他事情他不做！ 

11，貨主訂艙必須通過(guò)貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過(guò)貨代做的

12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過(guò)貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。

13，無(wú)船承運(yùn)人與一級(jí)貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的， 后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前著可開(kāi)海運(yùn)發(fā)票，后者只能用代理發(fā)票。二者都可以開(kāi)美金發(fā)票。但要是都可以的話(huà)，那只能選其一。

14，無(wú)船與一代二塊牌子可以同時(shí)有一個(gè)公司所有，所以經(jīng)常會(huì)看到什么貨運(yùn)公司即是一代又是無(wú)船的什么

15，選擇貨代主要看它的服務(wù)，服務(wù)是最主要、最重點(diǎn)的，當(dāng)然也希望價(jià)格合理甚至優(yōu)惠的，價(jià)廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，無(wú)船也好。合適才是最好的，希望大家都能找各自能長(zhǎng)期合作的貨運(yùn)代理公司！ 貨運(yùn)代理基本概念：  

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)對(duì)貨運(yùn)代理的定義是 ：根據(jù)客戶(hù)的指示 ，為客戶(hù)的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運(yùn)人。貨代也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨代業(yè)務(wù)。 國(guó)際貨代企業(yè)作為代理人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)接受進(jìn)出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取來(lái)代理費(fèi)或傭金的行為。 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)范圍

國(guó)際貨運(yùn)代理通常是接受客戶(hù)的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)，可直接或通過(guò)貨運(yùn)代理及他雇傭的其它代理機(jī)構(gòu)為客戶(hù)服務(wù)，也可以利用他 的海外代理人提供服務(wù)。其主要服務(wù)內(nèi)容包括：

1. 代表發(fā)貨人(出口商) 

(1)選擇運(yùn)輸 路線、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人； 

(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙； 

(3)提取貨物 并簽發(fā)有關(guān)單證； 

(4) 包裝； 

(5)儲(chǔ)存；

(6)稱(chēng)重和量尺碼； 

(7)安排保險(xiǎn)； 

(8)將貨物的港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù)，并將貨物交給承運(yùn)人； 

(9)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用；

(10)收取已簽發(fā)的正本提單， 并付發(fā)貨人； 

(11)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；

(12)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；

(13)記錄貨物滅失情況； 

(14)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠。 

2. 代表收貨人(進(jìn)口商) 

(1)報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；

(2)接收和審核所有與運(yùn)輸有關(guān)的單據(jù)；

(3)提貨和付運(yùn)費(fèi)；

(4) 安排報(bào)關(guān)和付稅及其 它費(fèi)用；

(5)安排運(yùn)輸過(guò)程中的存?zhèn)}；

(6)向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；

(7) 協(xié)助收貨 人儲(chǔ)存或分撥貨物。 

3. 其它服務(wù)，如根據(jù)客戶(hù)的特殊需要進(jìn)行監(jiān)裝、監(jiān)卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運(yùn)輸咨詢(xún)服務(wù)等。  4. 特種貨物裝掛運(yùn)輸服務(wù)及海外展覽運(yùn)輸服務(wù)。 歷史

最早的貨運(yùn)代理商之一是1836年成立的英國(guó)倫敦托馬斯梅多斯有限公司。根據(jù)托馬斯梅多斯公司執(zhí)行人員于1972年撰寫(xiě)并出版的“了解貨運(yùn)業(yè)務(wù)”，可靠鐵路的出現(xiàn)運(yùn)輸和蒸汽船對(duì)初出茅廬的貨運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了需求。貿(mào)易在歐洲和北美之間發(fā)展，創(chuàng)造了額外的需求。第一批國(guó)際貨運(yùn)代理商是倫敦的旅館老板，他們持有并重新轉(zhuǎn)發(fā)了酒店客人的個(gè)人物品。

貨運(yùn)代理的原始功能是通過(guò)與各種承運(yùn)人簽訂合同來(lái)安排運(yùn)輸。貨運(yùn)代理職責(zé)包括目的地國(guó)家的文件和海關(guān)要求建議。他在海外的代理人代理了他的客戶(hù)的貨物，并讓他了解可能影響貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)。

在現(xiàn)代，貨運(yùn)代理人承擔(dān)相同的責(zé)任。它既可以作為國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)，也可以在海外或與自己的分支機(jī)構(gòu)一起運(yùn)營(yíng)。在單個(gè)交易中，貨運(yùn)代理可以充當(dāng)承運(yùn)人（委托人）或作為其客戶(hù)或兩者的代理人。

文件轉(zhuǎn)移費(fèi)/文件交接費(fèi)

國(guó)際貨運(yùn)代理，無(wú)船承運(yùn)人和海關(guān)經(jīng)紀(jì)人經(jīng)常收取將文件轉(zhuǎn)移到目的地的另一家運(yùn)輸公司的費(fèi)用。這筆費(fèi)用是海運(yùn)費(fèi)的一部分，由進(jìn)口商所支付的卸貨的港口國(guó)際商業(yè)條款（國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)）， FOB（離岸價(jià)），以及由出口商在國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)CFR原點(diǎn)（成本和運(yùn)費(fèi)）和CIF（成本，保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)）。該費(fèi)用與承運(yùn)人和無(wú)船承運(yùn)人收取的文件費(fèi)分開(kāi)，作為提單上運(yùn)費(fèi)的一部分，與文件準(zhǔn)備或貨物放行的其他費(fèi)用分開(kāi)。

各國(guó)家差異 澳大利亞

在澳大利亞，大多數(shù)持牌海關(guān)清關(guān)代理（通常稱(chēng)為海關(guān)經(jīng)紀(jì)人）在貨運(yùn)代理下運(yùn)營(yíng)。

孟加拉國(guó)

貨運(yùn)代理必須在孟加拉國(guó)擁有政府許可證。

加拿大

加拿大運(yùn)輸部是負(fù)責(zé)實(shí)施和執(zhí)行運(yùn)輸政策和計(jì)劃的聯(lián)邦部門(mén)。在加拿大邊境服務(wù)署負(fù)責(zé)執(zhí)行的影響國(guó)際貨運(yùn)代理最法規(guī)。國(guó)際安全措施是主要關(guān)注點(diǎn)。

加拿大國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFFA）成立于1948年，旨在通過(guò)建立統(tǒng)一的貿(mào)易慣例和法規(guī)來(lái)支持和保護(hù)外國(guó)貨運(yùn)代理的特征，地位和利益。CIFFA還通過(guò)提供證書(shū)和高級(jí)證書(shū)課程發(fā)揮教育作用。

印度

印度貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FFFAI）  是Apex機(jī)構(gòu)和來(lái)自印度各地的28個(gè)會(huì)員協(xié)會(huì)的獨(dú)家代表，代表6500個(gè)海關(guān)代理商（雇用超過(guò)110,000人）。

愛(ài)爾蘭

國(guó)際商品貿(mào)易對(duì)愛(ài)爾蘭經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)價(jià)值1480億歐元。 82％的制成品出口，進(jìn)一步凸顯了貨運(yùn)代理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性。包括愛(ài)爾蘭國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)和FIATA在內(nèi)的協(xié)會(huì)通過(guò)教育和代表角色幫助保持該行業(yè)的專(zhuān)業(yè)性。FIATA提供貨運(yùn)代理文憑。

肯尼亞和坦桑尼亞

在肯尼亞和坦桑尼亞，貨運(yùn)代理通常被稱(chēng)為清算和運(yùn)輸代理。需要許可證，可分別從肯尼亞稅務(wù)局和坦桑尼亞稅務(wù)局獲得?？夏醽喓吞股Ｄ醽喌呢涍\(yùn)代理負(fù)責(zé)通過(guò)肯尼亞和坦桑尼亞的海關(guān)清關(guān)貨物，安排運(yùn)輸并將貨物運(yùn)送給收貨人。出口和進(jìn)口都必須在肯尼亞/坦桑尼亞清關(guān)。

尼日利亞

自從1914年開(kāi)始將花生作為經(jīng)濟(jì)作物出口以來(lái)，尼日利亞的貨運(yùn)已經(jīng)到位，但最初并不是貨運(yùn)代理，而是從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家的貨物和服務(wù)運(yùn)輸工具。按照英國(guó)先行者的方法，代理人被用來(lái)促進(jìn)貨物和服務(wù)的運(yùn)輸。

巴基斯坦

巴基斯坦國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)PIFFA擁有500多家貨代公司作為會(huì)員。該協(xié)會(huì)在商務(wù)部，政府注冊(cè)。巴基斯坦，旨在為巴基斯坦貨運(yùn)業(yè)提供有效的代表和支持，以遵守最高標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)業(yè)能力。PIFFA還通過(guò)提供由FIATA驗(yàn)證的短期課程和國(guó)際認(rèn)可的文憑來(lái)幫助教育貨運(yùn)代理。PIFFA是FIATA的當(dāng)?shù)卮砗桶突固沟某蓡T協(xié)會(huì)。

英國(guó)

在英國(guó)，貨運(yùn)代理商沒(méi)有許可證，但許多是BIFA（英國(guó)國(guó)際貨運(yùn)協(xié)會(huì)）的成員。BIFA是英國(guó)注冊(cè)公司的貿(mào)易協(xié)會(huì)，從事各種運(yùn)輸方式，空運(yùn)，公路，鐵路和海運(yùn)的國(guó)際貨運(yùn)。BIFA擁有約1500名企業(yè)會(huì)員，通常稱(chēng)為貨運(yùn)代理商，在這些不同的模式下提供廣泛的服務(wù)。

美國(guó)

通過(guò)公路處理美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的公司必須在美國(guó)運(yùn)輸部的 聯(lián)邦汽車(chē)運(yùn)輸安全管理局注冊(cè)。這些貨運(yùn)代理商是“承運(yùn)人”，他們接受運(yùn)輸貨物，并有責(zé)任根據(jù)自己的提單交付運(yùn)費(fèi)。

安排往返美國(guó)的貨物的國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)代理必須由聯(lián)邦海事委員會(huì)許可為海運(yùn)中介機(jī)構(gòu)。一種海洋運(yùn)輸中介人或者是一個(gè)海洋貨運(yùn)代理或無(wú)船公共承運(yùn)人（NVOCC）。一個(gè)海洋貨運(yùn)代理是“在美國(guó)，它能將通過(guò)公共承運(yùn)人和書(shū)籍或以其他方式安排代表貨主的那些貨物空間從美國(guó)發(fā)貨的個(gè)人或公司;海貨運(yùn)代理準(zhǔn)備和工藝文件，并執(zhí)行有關(guān)的相關(guān)活動(dòng)發(fā)貨?！?nbsp;一個(gè)無(wú)船承運(yùn)人是“保存自己向公眾提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)墓渤羞\(yùn)人，簽發(fā)自己的提單或類(lèi)似文件的法案，但不工作的船舶在運(yùn)輸貨物”; 或“，與運(yùn)輸貨物的船舶經(jīng)營(yíng)公共承運(yùn)人有關(guān)系的托運(yùn)人?！?nbsp;

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