貨運(yùn)代理流程及其術(shù)語(yǔ)

一、接受貨主詢價(jià) 
一、1、 海運(yùn)詢價(jià)： 
　?、?需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格； 
　　② 主要船公司船期信息； 
　?、?需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。（水路危規(guī).第1類爆炸品、第2類氣體、第3類易燃液體、第4類易燃固體；易自燃物質(zhì)；遇水放出易燃?xì)怏w物質(zhì)、第5類氧化物質(zhì)和有機(jī)過(guò)氧化物、第6類有毒和感染性物質(zhì)、第7類放射性材料、第8類腐蝕性物質(zhì)、第9類雜類危險(xiǎn)物質(zhì)和物品）
）
2、 陸運(yùn)詢價(jià)：（人民幣費(fèi)用） 
　?、?需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格； 
　?、?各港區(qū)裝箱價(jià)格；
　?、?報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。(商檢局的，有的貨物報(bào)關(guān)需要辦理商檢通關(guān)單，就得到商檢局申請(qǐng)辦理，所以就有商檢費(fèi) )
3、 不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。 
二、接單（接受貨主委托）
　接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點(diǎn)信息：
　1、 船期、件數(shù)　 2、 箱型、箱量 3、 毛重 4、 體積     
各箱型最大體積為：( 長(zhǎng)*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
                   1×20'GP=31CBM   6*2.38*2.38    25        17MT 
                   1×40'GP=67CBM   12*2.38*2.38   55        25MT
   （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
flat rack  平板箱 high cube 高貨柜 high cube reefer 大容積冷藏集裝箱           OPEN TOP 開(kāi)頂柜 STANDARD DRY 干貨柜 STANDARD REEFER 冷藏柜
5、 付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法
6、 做箱情況，門到門還是內(nèi)裝 
三、訂艙
　　1、 繕制委托書（十聯(lián)單）； 制單時(shí)應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過(guò)程的頻繁更改。
　　2、 加蓋公司訂艙章訂艙：
　　需提供訂艙附件的（如船公司價(jià)格確認(rèn)件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。
　　3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號(hào)信息。 
四、做箱
1、 門到門(廠地做箱) CY TO DOOR  ：
　　填妥裝箱計(jì)劃中：做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點(diǎn)、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班.貨運(yùn)公司在船公司提箱后，根據(jù)托運(yùn)人提供的工廠地址做箱。 
2、 內(nèi)裝(倉(cāng)庫(kù)做箱) DOOR TO DOOR  ：
　　填妥裝箱計(jì)劃中:船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。   
貨運(yùn)公司把船名、提單號(hào)，通知倉(cāng)庫(kù)。賃介紹信去船公司集裝箱堆場(chǎng)提箱，待貨主送貨后做箱。      
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
4.貨代憑貨主的裝箱單發(fā)票向海關(guān)申請(qǐng)   
5.安排拖車去工廠裝箱并運(yùn)到場(chǎng)地
6.集裝箱集港后報(bào)關(guān)
7.船公司將集裝箱裝到船上
8.船公司將集裝箱卸到碼頭上    
9.船公司通知提貨人提貨
10.提貨人向海關(guān)清關(guān)。    
五、報(bào)關(guān)（有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱）
1、 了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料。
　　① 需商檢
　?、?需配額
　?、?需許可證(根據(jù)國(guó)家規(guī)定，凡是國(guó)家宣布實(shí)行出口許可證管理的商品，不管任何單位或個(gè)人，也不分任何貿(mào)易方式（對(duì)外加工裝配方式，按有關(guān)規(guī)定辦理），出口前均須申領(lǐng)出口許可證；非外貿(mào)經(jīng)營(yíng)單位或個(gè)人運(yùn)往國(guó)外的貨物，不論該商品是否實(shí)行出口許可證管理，價(jià)值在人民幣1000元以上的，一律須申領(lǐng)出口許可證；屬于個(gè)人隨身攜帶出境或郵寄出境的商品，除符合海關(guān)規(guī)定自用、合理數(shù)量范圍外，也都應(yīng)申領(lǐng)出口許可證。 
　　④ 需產(chǎn)地證(是貨物在國(guó)際貿(mào)易行為中的“原籍”證書，在特定情況下進(jìn)口國(guó)據(jù)此對(duì)進(jìn)口貨物給予不同的關(guān)稅待遇。中國(guó)為出口貨物簽發(fā)的原產(chǎn)地證書有：（一）非優(yōu)惠原產(chǎn)地證書,即通常所稱的“一般原產(chǎn)地證書，簡(jiǎn)稱CO證書。該證書是根據(jù)《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口貨物原產(chǎn)地條例》.為中國(guó)出口貨物簽發(fā)的原產(chǎn)地證書。簽證依據(jù)為《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口貨物原產(chǎn)地證條例》及《關(guān)于非優(yōu)惠原產(chǎn)地規(guī)則中實(shí)質(zhì)性改變標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》。對(duì)僅在中國(guó)進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工裝配.未取得中國(guó)原產(chǎn)資格的產(chǎn)品，可以申請(qǐng)“加工裝配證書”。對(duì)僅在中國(guó)進(jìn)行轉(zhuǎn)口.未經(jīng)過(guò)任何加工的貨物，可以簽發(fā)“轉(zhuǎn)口證書”（二）優(yōu)惠性原產(chǎn)地證書1．普惠制原產(chǎn)地證書（即FORMA證書）.根據(jù)普惠制給惠國(guó)原產(chǎn)地規(guī)則和有關(guān)要求簽發(fā)的原產(chǎn)地證書，它是受惠國(guó)貨物出口到給惠國(guó)時(shí)享受普惠制關(guān)稅優(yōu)惠待遇的官方憑證。普惠制原產(chǎn)地證書上所列的商品只有符合有關(guān)給惠國(guó)的普惠制原產(chǎn)地規(guī)則才有資格享受減免關(guān)稅待遇。給予中國(guó)普惠制待遇的國(guó)家共有39個(gè)分別為：英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、盧森堡、比利時(shí)、愛(ài)爾蘭、丹麥、希臘、西班牙、葡萄牙、奧地利、瑞典、芬蘭、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、塞浦路斯、馬耳他、保加利亞、羅馬尼亞、瑞士、列支敦士登、挪威、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、哈薩克斯坦、日本、澳大利亞、新西蘭、加拿大、土耳其、美國(guó)（除美國(guó)外，其它39個(gè)國(guó)家均給予中國(guó)普惠制待遇）(三）專用原產(chǎn)地證書是國(guó)際組織或國(guó)家根據(jù)整治和貿(mào)易措施的需要，針對(duì)某一特殊行業(yè)的特定產(chǎn)品規(guī)定的原產(chǎn)地證書。專用原產(chǎn)地證書上所列的產(chǎn)品均屬某一特殊行業(yè)的某項(xiàng)特定產(chǎn)品，這些產(chǎn)品應(yīng)符合特定的原產(chǎn)地規(guī)則。產(chǎn)地證的作用：1。作為征稅的依據(jù)。2。作為允許進(jìn)口的文件之一。普通稅率與最惠國(guó)稅率的距離大約是1-5倍左右；有的國(guó)家不接受中性包裝；雖然雙方國(guó)家簽有最惠國(guó)待遇協(xié)議，如果沒(méi)有產(chǎn)地證，按普通稅率計(jì)征。因此如果沒(méi)有這種文件，可能不能進(jìn)口或造成增加了成本。這樣的結(jié)果可想而知。
    ⑤ 需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名
　?、?出口香港地區(qū)貨值超過(guò)$10萬(wàn)，其他地區(qū)超過(guò)$50萬(wàn)，核銷時(shí)需提供結(jié)匯水單（復(fù)印件）
　?、?需提供商會(huì)核價(jià)章
2、 填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的 "中文品名"，對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。
4、 備妥報(bào)關(guān)委托書，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯(lián)單第五聯(lián)以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。
5、 跟蹤場(chǎng)站收據(jù)，確保配載上船。
6、 凡是退關(guān)改配的，若其中有下個(gè)航次，出運(yùn)仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動(dòng)植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個(gè)星期到達(dá)，以便（報(bào)運(yùn)部）順利抽回資料，重新利用。否則只會(huì)順延船期，造成麻煩。 

六、提單確認(rèn)和修改
1、 問(wèn)明顧客"提單"的發(fā)放形式：
　?、?電放： 
      需顧客提供正本"電放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司電放。
　　② 預(yù)借(如可行)
      需顧客提供正本"預(yù)借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司預(yù)借。
　　③ 倒簽(如可行)
      需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒簽。
              *此種情況下，多半是簽發(fā)HOUSE B/L.
　　④ 分單：
      應(yīng)等船開(kāi)以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。 
　?、?并單： 
       應(yīng)等船開(kāi)以后3~4天（候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅），再將多票關(guān)單合成一票關(guān)單
　?、?異地放單：
　　  須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。
七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費(fèi)用結(jié)算
1、 海運(yùn)費(fèi)
　　① 預(yù)付(FREIGHT PREPAID)
　?、?到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運(yùn)費(fèi)
　?、?訂艙
　?、?報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)
　　③ 做箱(內(nèi)裝/門到門)
　?、?其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：沖港費(fèi)/沖關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改
九、提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）
1、 貨主自來(lái)取件的,需簽收
2、 通過(guò)EMS和快遞送達(dá)的,應(yīng)在"名址單",上標(biāo)明諸如:"提單號(hào)"、"發(fā)票號(hào)"、"核銷單號(hào)"、"許可證號(hào)"、"配額號(hào)"等要素以備日后查證
十、應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時(shí)返還貨主的"核銷退稅單"
十一、海關(guān)退稅有問(wèn)題的,需更改并要提供如下資料:
l、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的
　?、?經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報(bào)關(guān)單復(fù)印件； ② 場(chǎng)站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；
　　③ 提單正本復(fù)印件兩張；
　?、?裝箱單(Container Load Plan)復(fù)印件；
　?、?更正單（三聯(lián)、正本）。
2、短裝（多報(bào)少出）、溢裝（少報(bào)多出）
　?、?船開(kāi)5天（工作日）內(nèi)沒(méi)能及時(shí)更正的: 
　　先交納罰款金3000-5000; 
　　貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packing list） 
　　貨主重新提供報(bào)關(guān)單 
　　提單副本復(fù)印件（加蓋"提單副本確認(rèn)章"） 
　　② 船開(kāi)5天（工作日）內(nèi)更改的 
　　提單副本復(fù)印件（加蓋"提單副本確認(rèn)章"） 
　　正本、正確的報(bào)關(guān)單 
　　正本、正確的發(fā)票、裝箱單 
EXW,FCA,FAS,FOB,CFR,CIF,CPT,CIP,DAF,DES,DEQ,DDU,DDP 這是全部的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
FOB、CNF、CIF
一、 基本概念
價(jià)格術(shù)語(yǔ)（PRICE TERMS），它是一個(gè)簡(jiǎn)短的概念,它確定了買賣雙方相關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任的劃分，以及買賣雙方在交貨和接貨過(guò)程中應(yīng)盡的義務(wù)，是貿(mào)易中價(jià)格的重要組成部分
三、 當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易中廣泛采用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)慣例
① 是國(guó)際商會(huì)制定的《INCOTERMS 1990》或《INCOTERMS 2000》
② 國(guó)際商會(huì)于1919年成立，會(huì)員分布在140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是全球具有重要影響的世界性民間商業(yè)組織，它是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)高級(jí)咨詢機(jī)構(gòu)，設(shè)立的目的是在經(jīng)濟(jì)和法律領(lǐng)域里，以有效的行動(dòng)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和投資的發(fā)展。
③ 中國(guó)于1994年11月獲得國(guó)際商會(huì)成員國(guó)地位。
④ 《INCOTERMS 1990/2000在世界上已得到廣泛的承認(rèn)，廣泛運(yùn)用于國(guó)際貿(mào)易合同及L/C中。
四、 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
1、 定義：FOB是FREE ON BOARD三個(gè)單詞第一個(gè)字母的大寫，中文意思為裝運(yùn)港船上交貨，指定具體裝運(yùn)港名。
2、 適用運(yùn)輸方式：海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。
3、 關(guān)鍵點(diǎn)：風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)，交貨點(diǎn)，費(fèi)用劃分點(diǎn)均在裝運(yùn)港買方指定的輪船舷（實(shí)際操作中為裝到船艙內(nèi)）。
4、 賣方的主要義務(wù)
A、 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的裝船通知。
B、 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)證書（商檢證，原產(chǎn)地證等）辦理貨物出口手續(xù)（報(bào)關(guān)、出口訂倉(cāng)等）。FOB中賣方承擔(dān)報(bào)關(guān)費(fèi)。
C、 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（實(shí)際為到船艙內(nèi)為止）。
D、 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)（已裝船海運(yùn)提單）。
5、 買方的主要義務(wù)
A、 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付貨物價(jià)款。
B、 負(fù)責(zé)訂艙或租船、支付運(yùn)費(fèi)（海運(yùn)費(fèi)），并給予賣方關(guān)于船名，裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分通知，（實(shí)際業(yè)務(wù)中買方告知賣方其在裝運(yùn)港的貨運(yùn)代理，并要求賣方向其訂船，海運(yùn)費(fèi)為到付，由買方支付，通常買方支付的海運(yùn)費(fèi)較賣方自己訂船要便宜10-20%）。
C、 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證（配額在進(jìn)口國(guó)同樣由買方向國(guó)內(nèi)行政機(jī)構(gòu)申領(lǐng)）或其他核準(zhǔn)證書，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)，經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。
D、 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（實(shí)際為裝運(yùn)港船艙內(nèi)以后的）
E、 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
6、 實(shí)際業(yè)務(wù)中的注意點(diǎn)
A、 貿(mào)易合同中注明啟運(yùn)港：?jiǎn)⑦\(yùn)港應(yīng)為海港或河港（南通、重慶港等為內(nèi)河港）
B、 貿(mào)易中要求賣方提供清潔已裝船提單，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的轉(zhuǎn)移點(diǎn)即為裝運(yùn)港指定的船艙內(nèi)。
C、 船貨銜接應(yīng)在貿(mào)易合同中明確規(guī)定，空艙費(fèi)，滯期費(fèi)以及倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)等額外費(fèi)用由誰(shuí)支付。
D、 裝運(yùn)港的裝貨費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)，即THC費(fèi)用由誰(shuí)支付，國(guó)際貿(mào)易原則為誰(shuí)付海運(yùn)費(fèi)誰(shuí)支付THC費(fèi)用。
E、 和美國(guó)客戶以及其他美洲客戶訂貿(mào)易合同時(shí)注意客戶在確定價(jià)格條款中選用《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修正本》這個(gè)貿(mào)易慣例還是國(guó)際上通行的INCOTERMS 1990/2000這個(gè)慣例。因?yàn)橥粋€(gè)FOB術(shù)語(yǔ)兩個(gè)慣例的解釋不同，雙方風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用、責(zé)任和義務(wù)都有很大區(qū)別。
F、 和客戶協(xié)商爭(zhēng)取其只能指定船公司或船代公司，爭(zhēng)取貨代由我方按排，目的港貨代也應(yīng)由我方貨代指定，這樣可以大大減輕貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。
五、 CIF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
1、 定義：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）三個(gè)單詞的第一個(gè)字母大寫組成，中文意思為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)。（指定目的港），指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，（實(shí)際為裝運(yùn)船艙內(nèi)），賣方即完成交貨。貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。
2、 適用運(yùn)輸方式：海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，貿(mào)易國(guó)（貨物最終運(yùn)抵的海港或河港）。
3、 關(guān)鍵點(diǎn)：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、交貨點(diǎn)在啟運(yùn)港船上，費(fèi)用劃分點(diǎn)至目的港港口船上。
4、 賣方的主要義務(wù)
A、 在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方裝船通知。
B、 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)證書（原產(chǎn)地、商檢證書等）
C、 負(fù)責(zé)租船或訂艙并支付到目的港的海運(yùn)費(fèi)。
D、 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。
E、 負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
F、 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，保險(xiǎn)單和貨物已裝船提單等。
5、 買方的主要義務(wù)
A、 按合同規(guī)定支付價(jià)款。
B、 負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書。
C、 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
D、 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。
6、 實(shí)際業(yè)務(wù)中的注意點(diǎn)
A、 概念上的誤區(qū)：CIF和FOB，術(shù)語(yǔ)中交貨點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都是在裝運(yùn)港的船上，賣方在裝運(yùn)港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務(wù)，裝運(yùn)后貨物可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，賣方不再承擔(dān)責(zé)任。賣方將保險(xiǎn)單、提單等交由買方，風(fēng)險(xiǎn)索賠等就由買方去辦理。
B、 訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運(yùn)費(fèi)，碼頭費(fèi)等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實(shí)際業(yè)務(wù)中客戶會(huì)選擇國(guó)外服務(wù)較好的馬士基、APL等知名船運(yùn)公司，一般在和買方確認(rèn)好運(yùn)費(fèi)，船期后也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運(yùn)。
C、 賣方在裝運(yùn)港辦理保險(xiǎn)，一般在訂立合同時(shí)具體規(guī)定保險(xiǎn)金額，保險(xiǎn)險(xiǎn)別和適用保險(xiǎn)條款，以及保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限，選擇協(xié)會(huì)或中國(guó)保險(xiǎn)條款，保險(xiǎn)單銀行交單時(shí)要背書轉(zhuǎn)讓給買方。
D、 卸貨費(fèi)用：碼頭作業(yè)費(fèi)等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運(yùn)港的費(fèi)用由賣方承擔(dān)，目的港的費(fèi)用則由買方承擔(dān)，
E、 裝船通知以及貨物的中轉(zhuǎn)、到港日期等。
1、 賣方在裝運(yùn)港將貨物裝船后，取得海運(yùn)提單并將主要貨運(yùn)單據(jù)給銀行或自行交由買方，承保保險(xiǎn)取得保險(xiǎn)單支付海運(yùn)費(fèi)以及裝運(yùn)港雜費(fèi)后即完成全部交貨義務(wù)。
2、 賣方在裝船后給買方充分的已裝船通知。
3、 賣方無(wú)保證貨物必然到達(dá)以及確保何時(shí)到達(dá)目的港的責(zé)任。
4、 賣方無(wú)貨物裝船后的損害、受潮、滅失等承擔(dān)責(zé)任。
5、 若賣方提交單據(jù)時(shí)，貨物已經(jīng)損壞或滅失，買方仍須憑單付款，買方可憑提單向船公司/船代，憑保險(xiǎn)單，向保險(xiǎn)公司要求損壞賠償而不可以向賣方提出索賠。
6、 實(shí)際業(yè)務(wù)中買方以貨物在中轉(zhuǎn)港，未按時(shí)中轉(zhuǎn)、掉箱，貨物在途中兩次或叁次中轉(zhuǎn)延誤到港日期影響其成衣/成品交貨索賠誤工費(fèi)、空運(yùn)費(fèi)等是不合理的，如何避免應(yīng)在訂立貿(mào)易合同時(shí)就注明賣方無(wú)裝船后保證貨物何時(shí)到達(dá)目的港以及無(wú)法保證何日中轉(zhuǎn)的義務(wù)。
六、 CFR/CNF 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)
1、 定義：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三個(gè)單詞的其中一個(gè)字母組合而成，中文意思為成本加運(yùn)費(fèi)，指定目的港，指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)，賣方即完成交貨，賣方支付將貨物運(yùn)至目的港所必需的海運(yùn)費(fèi)，交貨后的滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)自交貨時(shí)已轉(zhuǎn)移至買方。
2、 適用運(yùn)輸方式：海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸（至貿(mào)易國(guó)的目的港，海港，河港均可以）。
3、 關(guān)鍵點(diǎn)：交貨點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船上，費(fèi)用劃分點(diǎn)，海運(yùn)費(fèi)付至目的港船上，保險(xiǎn)由買方辦理并支付。
4、 CFR/CNF和CIF買賣雙方義務(wù)的區(qū)別
CFR/CNF合同中賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)，不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)由買方自行辦理。
其他義務(wù)和CIF是相同的。
5、 實(shí)際義務(wù)中的注意點(diǎn)
A、 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的轉(zhuǎn)移：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為賣方在裝運(yùn)港將貨物裝到船艙內(nèi)，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)即轉(zhuǎn)移到買方，國(guó)此買方必須在此之前向保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn)，因此實(shí)際業(yè)務(wù)中賣方應(yīng)于裝運(yùn)前和國(guó)外買方就如何發(fā)裝船通知以及何時(shí)發(fā)裝運(yùn)通知，商定辦法，貿(mào)易合同中也應(yīng)注明裝船通知的發(fā)送內(nèi)容，方式，發(fā)送時(shí)間等。
B、 港雜費(fèi)，裝運(yùn)港的港雜費(fèi)，THC費(fèi)用由賣方承擔(dān)，目的港的港雜費(fèi)，提貨費(fèi)等由買方承擔(dān)。
C、 其他注意點(diǎn)同CIF注意點(diǎn)一樣。
七、 FOB/CIF/CFR的共同點(diǎn)
1、 三種價(jià)格術(shù)語(yǔ)都適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸（如中國(guó)長(zhǎng)江河運(yùn)，美國(guó)五大湖地區(qū)河運(yùn)）其承運(yùn)人一般只限于船公司。
2、 三種價(jià)格術(shù)語(yǔ)交貨點(diǎn)均為裝運(yùn)港船舷（實(shí)際為船艙內(nèi)）風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)均以在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)（實(shí)際為船艙內(nèi)）從賣方轉(zhuǎn)移至買方。
3、 費(fèi)用點(diǎn)：賣方均承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用。
4、 提單：賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。
5、 裝船通知：裝運(yùn)前后賣方均應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。
6、 風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)：賣方在裝運(yùn)港將貨物裝船后的風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移到買方。
7、 目的港的進(jìn)口清關(guān)，費(fèi)用等均由買方負(fù)責(zé)辦理；裝運(yùn)港的裝船，陸運(yùn)，出口報(bào)關(guān)，辦理許可證等均由賣方辦理。
8、 賣方都有在裝運(yùn)港安排訂艙、配船的義務(wù)。
八、 FOB和 CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)的不同點(diǎn)
1、 價(jià)格術(shù)語(yǔ)后港口性質(zhì)不一樣，F(xiàn)OB后的港口指賣方所在國(guó)的海港或河港，而CIF 后的港口指買方所在國(guó)的海港或河港，CIF 價(jià)格術(shù)語(yǔ)后目的港后應(yīng)注明港口所屬國(guó)別，如維多利亞港，在香港有，英國(guó)有，巴西有，必須加注國(guó)別來(lái)區(qū)分。
2、 費(fèi)用構(gòu)成不一樣，報(bào)價(jià)不一樣。FOB價(jià)格是考慮貨物從原料購(gòu)進(jìn)、生產(chǎn)直到出口報(bào)關(guān)貨物裝到買方指定船艙同的一切費(fèi)用和利潤(rùn)為止，而CIF則是在FOB價(jià)格的基礎(chǔ)上再加上海運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。
3、 THC碼頭作業(yè)費(fèi)的支付對(duì)象不同。按照誰(shuí)支付海運(yùn)費(fèi)誰(shuí)支付THC費(fèi)用的原則，F(xiàn)OB價(jià)格條款中THC費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)，CIF中THC應(yīng)由賣方承擔(dān)，現(xiàn)行國(guó)內(nèi)THC標(biāo)準(zhǔn)為20‘柜370元，大柜40’為560元，THC費(fèi)用應(yīng)在貿(mào)易合同中明確注明由誰(shuí)支付。
4、 保險(xiǎn)費(fèi)支付、辦理不同：FOB、 CNF 保險(xiǎn)由買方辦理，賣方應(yīng)于裝船前通知買方；CIF 保險(xiǎn)由賣方辦理并支付保險(xiǎn)費(fèi)，賣方按合同條款，保險(xiǎn)條款辦理保險(xiǎn)并將保險(xiǎn)單交給買方。
5、 價(jià)格術(shù)語(yǔ)國(guó)際慣例不同，F(xiàn)OB 價(jià)格在美國(guó)慣例和國(guó)際商會(huì)的1990及2000年通則慣例，CIF大多數(shù)為國(guó)際商會(huì)的1990年/2000年慣例，訂立貿(mào)易合同或客戶開(kāi)出信用證中注意加以區(qū)別。
6、 空運(yùn)貨物：FOB 賣方只承擔(dān)貨物上飛機(jī)之前的所有費(fèi)用空運(yùn)費(fèi)，空運(yùn)目的港費(fèi)用由買方承擔(dān)。
CIF 賣方除承擔(dān)FOB空運(yùn)費(fèi)用外還需按買方要求承擔(dān)空運(yùn)費(fèi)以及對(duì)貨物空運(yùn)投保保險(xiǎn)。
空運(yùn)貨物自裝運(yùn)港交付后貨物所有權(quán)即轉(zhuǎn)移至買方。
7、 租船訂船不同：FOB價(jià)格由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運(yùn)，買方能否及時(shí)租船訂艙，會(huì)影響賣方的及時(shí)交貨以及銀行交單等。
CIF價(jià)格則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。
8、 裝船通知告知買方時(shí)間不同：FOB價(jià)格和CNF在裝船前告知買方，裝船內(nèi)容、裝船細(xì)節(jié)以便買方有充足的時(shí)間辦理貨物海上保險(xiǎn)而CIF是由賣方投?？稍谘b船后幾天內(nèi)告知買方裝船通知。
9、 裝運(yùn)后跟蹤服務(wù)不同：FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)由于是客戶指定船代/貨代，其二程三程中轉(zhuǎn)一般由買方負(fù)責(zé)辦理，而CIF價(jià)格術(shù)語(yǔ)，為給賣方提供更好的服務(wù)一般由賣方及時(shí)聯(lián)系貨代船代將中轉(zhuǎn)情況，目的港代理資料，何時(shí)到港等資料告知買方。（但CIF 價(jià)格中賣方并無(wú)此規(guī)定義務(wù)，一般實(shí)際操作中買方會(huì)有此要求）
10、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)不同：索賠難度不同
在實(shí)際出口業(yè)務(wù)中若貨物已裝船，在裝運(yùn)港或運(yùn)輸途中遭受不可抗力自然災(zāi)害或意外事故，而賣方提交的單據(jù)與L/C規(guī)定有“不符點(diǎn)”遭到開(kāi)征行拒付貨款情況下FOB、CNF和CIF所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不同。
在CIF術(shù)語(yǔ)上是賣方辦理保險(xiǎn)，在啟運(yùn)港投保，在客戶拒付退單的情況下，賣方可憑保單向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司索賠。
在FOB和CNF情況下是買方辦理保險(xiǎn)，保單在買方手里，保險(xiǎn)公司又大多在國(guó)外，賣方難以向保險(xiǎn)公司索賠，尤其是FOB術(shù)語(yǔ)上，賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船代理及時(shí)準(zhǔn)確取證就更難。
在當(dāng)前實(shí)際出口業(yè)務(wù)中客戶指定貨代/船公司的FOB術(shù)語(yǔ)業(yè)務(wù)相對(duì)較 
貿(mào)易條款就5條，EXW(工廠交貨價(jià)）就是發(fā)貨人不付任何費(fèi)用，所有費(fèi)用由這批貨物的收獲人承擔(dān)。
FOB（離岸價(jià)）是最公平的，相當(dāng)于發(fā)貨人付一部分費(fèi)用（local 費(fèi)用），收貨人付一部分費(fèi)用（海運(yùn)費(fèi)）。
CIF和EXW幾乎是對(duì)立的，收貨人不付費(fèi)用，發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用。
DDP、DDU是發(fā)貨人承擔(dān)費(fèi)用。


Automated Manifest System(AMS 美國(guó)反恐艙單）
按美國(guó)海關(guān)的規(guī)定，即所有至美國(guó)貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至第三國(guó)貨物都必須在裝船前二十四小時(shí)向美國(guó)海關(guān)申報(bào)。要求最接近直接出口商的貨代發(fā)送AMS資料。AMS也叫做24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)；也叫做美國(guó)海關(guān)反恐艙單。
AMS的資料是通過(guò)使用美國(guó)海關(guān)指定的系統(tǒng)直接發(fā)送到美國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，由美國(guó)海關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢查及回復(fù)，回復(fù)確認(rèn)后才能上船。 否則，貨物將無(wú)法上船。
AMS：America manifest system（美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱。這是美國(guó)出于反恐怖需要而建立的一個(gè)制度。 
貨代必須于開(kāi)船之前48小時(shí)把貨物等資料報(bào)給承運(yùn)人。承運(yùn)人必須于開(kāi)船之前24小時(shí)將貨物資料通過(guò)AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)，必須向美國(guó)海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。
AMS=AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM 
中文名:美國(guó)反恐艙單又叫24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)
9.11事件以后，因反恐需要，美國(guó)海關(guān)要求2003年2月1日開(kāi)始啟程運(yùn)往美國(guó)港口的集裝箱貨物，其承運(yùn)人必須在國(guó)外港口裝貨前至少24小時(shí)以電子方式通過(guò)美國(guó)設(shè)置的“自動(dòng)艙單系統(tǒng)”，向美國(guó)海關(guān)提交準(zhǔn)確完整的貨物申報(bào)單。現(xiàn)在所收的AMS，即自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)收取25USD/票
加拿大的反恐倉(cāng)單是ACI.歐洲的反恐倉(cāng)單是ENS
ISF 
是美國(guó)的進(jìn)口安全申報(bào)系統(tǒng)
該系統(tǒng)于2009-1-26日起由美國(guó)海關(guān)提出實(shí)施  用暫準(zhǔn)通關(guān)證以海運(yùn)進(jìn)口美國(guó)之貨品須加填I(lǐng)SF (Importer Security Filing )表格，并于貨品抵達(dá)美國(guó)境內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)前24小時(shí)向美國(guó)海關(guān)邊境檢查署(US Customs and Border protection-CBP)提交。
采用10+2項(xiàng)目申報(bào)
10指的是
1.工廠的公司名稱和地址 Manufacturer name and address
  2.賣方的公司名稱和地址 Seller name and address
  3.買方的公司名稱和地址 Buyer name and address
  4.貨物送達(dá)的公司名稱和地址 Ship to name and address
  5.進(jìn)口商的海關(guān)登記號(hào) Importer of record number
  6.收貨人的美國(guó)保稅號(hào)碼 Consignee number
  7.所有貨品的原產(chǎn)地 Country of origin of the goods
  8.海關(guān)關(guān)稅編號(hào)（六碼） Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit
  9.貨柜的裝柜地址 Container stuffing location
  10.拼箱的公司名稱和地址 Consolidator name and address

2是指
  1.船運(yùn)裝載位置計(jì)劃資料（VESSEL STOW PLAN）
  2.裝載貨柜的狀況訊息（CONTAINER STATUS MESSAGE）

美國(guó)國(guó)際商會(huì)表示曾極力向美國(guó)海關(guān)協(xié)調(diào)，以暫準(zhǔn)通關(guān)證進(jìn)口時(shí)得免除于上述ISF 新規(guī)定，但未被接受。從業(yè)者配合遵守上述新規(guī)定，以免被罰。所有ISF文件必須有第3方保證，凡未按規(guī)定時(shí)間提供者或ISF內(nèi)容不完整、不正確者，CBP得處以每筆5,000美元罰款。。 
ISF申報(bào)， 又名10+2 申報(bào)，要求美國(guó)進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過(guò)AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國(guó)海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。

國(guó)際航協(xié)全稱為，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (International Air Transport Association -- IATA) 是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)。1944年12月，出席芝加哥國(guó)際民航會(huì)議的一些政府代表和顧問(wèn)以及空運(yùn)企業(yè)的代表聚會(huì)，商定成立一個(gè)委員會(huì)為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會(huì)議上修改并通過(guò)了草案章程后，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。國(guó)際航協(xié)是審批貨運(yùn)和客運(yùn)代理人資格證的，不知道你是做機(jī)票還是做貨代的，加入國(guó)際航協(xié)之后，對(duì)于機(jī)票公司來(lái)說(shuō)可以出BSP，3天一結(jié)算，你就是當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商，對(duì)于貨代物流公司呢，最大的優(yōu)勢(shì)就是cass（貨運(yùn)財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)）可以向外航訂艙
 
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié)，英文縮寫為IATA，是一個(gè)國(guó)際性非贏利的民間航空公司行業(yè)協(xié)會(huì)。國(guó)際航協(xié)于1945年由30多家航空公司在古巴哈瓦那創(chuàng)立，在加拿大通過(guò)國(guó)會(huì)特別法案組成法人組織，總部設(shè)在加拿大魁北克省會(huì)蒙特利爾市，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。 
　 IATA現(xiàn)有會(huì)員航空公司282家，遍布130個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在全世界定期國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，IATA會(huì)員航空公司承擔(dān)了98％的業(yè)務(wù)量。IATA在全世界70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立100多個(gè)辦事處，包括我國(guó)的北京、上海、廣州、香港和臺(tái)北的辦事處。 
　　為加強(qiáng)該協(xié)會(huì)與各個(gè)政府部門、地區(qū)行業(yè)協(xié)會(huì)和航空公司協(xié)會(huì)間的溝通，了解各國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展政策，IATA還設(shè)置了北美、南美、歐洲、非洲、中東、南亞和太平洋、北亞7大地區(qū)辦事處，負(fù)責(zé)各地區(qū)的政府與行業(yè)事務(wù)。 
   IATA內(nèi)部設(shè)置5個(gè)業(yè)務(wù)局，分別負(fù)責(zé)會(huì)員聯(lián)絡(luò)、航空培訓(xùn)、行業(yè)結(jié)算、航行與基礎(chǔ)設(shè)施和人事行政事務(wù)。目前有雇員1700多名，最高行政官員是理事長(zhǎng)。 
　　作為航空業(yè)的象征，IATA的使命是為整個(gè)航空運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)，為航空運(yùn)輸業(yè)提供包括運(yùn)價(jià)和班機(jī)時(shí)刻的協(xié)調(diào)、多邊聯(lián)運(yùn)、財(cái)務(wù)及聯(lián)運(yùn)結(jié)算、代理人計(jì)劃和其他各種與航空運(yùn)輸有關(guān)的專業(yè)技術(shù)服務(wù)。IATA所制定的各項(xiàng)客、貨運(yùn)輸規(guī)則已在世界航空運(yùn)輸中被普遍使用，大到運(yùn)送旅客行李和貨物的集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)和尺寸，小到旅客手中的機(jī)票和登機(jī)牌的印制標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)不體現(xiàn)著IATA的標(biāo)準(zhǔn)。

Receipt
即書上的Dock Receipt場(chǎng)站收據(jù)。指裝完貨的重柜回到CY，進(jìn)閘口后，碼頭給的一個(gè)收據(jù)。另：散貨入倉(cāng)后，拼箱公司給貨主的Receipt也可稱為"尾紙".尾紙=重柜紙=碼頭紙.
碼頭紙（重柜紙“尾紙”）上要蓋4個(gè)章，a）報(bào)關(guān)行業(yè)務(wù)章，b）碼頭箱站章（證明柜已入閘）c）海關(guān)審訖印章（訖：結(jié)束之意）d）海關(guān)放行章.
在香港出口要用到的.用一路通的網(wǎng)站,貨代可以在上面可以將尾紙?zhí)栞斶M(jìn)去給一個(gè)貨主指定的一路通號(hào).
有了這個(gè)尾紙?zhí)柎a.在付了錢后,就可以拿到提單.否則,就拿不到.

ORC費(fèi)用 
  ORC－origin receiving charge(廣東省內(nèi)各港或華南地區(qū))直接收貨附加費(fèi)。注：除廣東收ORC外，現(xiàn)在南方各港也均收，如：海南、廣西、福建。  
  ORC:ORGIN RECEIVED CHARGES ,中文意思是“原產(chǎn)地附加費(fèi)”，或者“原產(chǎn)地收貨費(fèi)”。此費(fèi)用是碼頭費(fèi)(THC)的一種衍生，在廣東、廣西、海南、云南出口的海運(yùn)集裝箱上，部分航線，船東將ORC替代THC碼頭費(fèi)    ORC常見(jiàn)的問(wèn)題如下：  
  1.ORC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是什么？  
  目前ORC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：USD141/20GP; USD269/40GP,40HQ    2.ORC費(fèi)用與THC費(fèi)用有什么區(qū)別?  
  THC:TERMINAL HANDLING CHARGES 碼頭費(fèi)，也叫碼頭操作費(fèi) ，ORC是THC的一種衍生，目前的區(qū)別就是，在廣東等地區(qū)，THC 與ORC不會(huì)并存，船公司一般收THC的航線，就不會(huì)收ORC費(fèi)用，收ORC費(fèi)用的航線，就不會(huì)收THC。 另外費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，以廣東等地區(qū)為例：THC的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)：RMB470/20GP;RMB750/40GP,40HQ。    3.ORC費(fèi)用是否屬于FOB范圍？  
  無(wú)論THC或ORC費(fèi)用，都屬于FOB范圍，從事FOB貿(mào)易的出口者，在出口集裝箱整柜時(shí)需要支付ORC費(fèi)用或THC費(fèi)用。  
  4.哪些航線需要支付ORC費(fèi)用,哪些航線需要支付THC費(fèi)用？  
  目前廣東地區(qū)，以深圳為例：一般出口歐美，中南美，以色列周邊，非洲個(gè)別航線，船東采用ORC費(fèi)用，而東南亞，日韓，中東，非洲大部，澳洲地區(qū)，船東使用THC費(fèi)用。但是不同船公司不同情況，有些個(gè)別船東在大部分船東收THC的航線，收ORC。
LOCAL CHARGE 
LOCAL CHARGE從字面翻譯就是“當(dāng)?shù)刭M(fèi)用”。一般是指在除了國(guó)際空（海）運(yùn)費(fèi)以外的，在“對(duì)方國(guó)家”產(chǎn)生的其他費(fèi)用。其中包括：報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、文件費(fèi)、安檢費(fèi)、堆存費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、到門提（送）貨費(fèi)等各種費(fèi)用。但“對(duì)方國(guó)家”的海關(guān)稅費(fèi)一般不包括在內(nèi)。
　　在通常使用的FOB、CIF術(shù)語(yǔ)里，對(duì)于我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)來(lái)講，一般并不產(chǎn)生LOCAL CHARGE， 出口CIF，LOCAL CHARGE是由對(duì)方國(guó)家的收貨人承擔(dān)的。 進(jìn)口FOB，LOCAL CHARGE是由對(duì)方國(guó)家的發(fā)貨人承擔(dān)的。 只有涉及到門運(yùn)輸?shù)呢浳铮玳T到門、港到門、門到港貨物，才會(huì)產(chǎn)生LOCAL CHARGE。 如：進(jìn)口EXW，工廠提貨。從對(duì)方國(guó)家生產(chǎn)廠家提貨一直到貨物起運(yùn)這一段的LOCAL CHARGE都是要我國(guó)的進(jìn)口商承擔(dān)的。 出口DDU或DDP，費(fèi)用付至指定目的地。從貨物到達(dá)對(duì)方國(guó)家港口，一直到送至收貨人指定地點(diǎn)之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國(guó)的出口商承擔(dān)的。
ORC +DOC + SEAL CHARGE +AMS(船公司向貨代收取的LOCAL CHARGE)    +CUSTOM  +PICK UP  + SURRENDER B/L + HANDLING   合計(jì)再乘以6.83的增值稅=貨代向工廠收的LOCAL CHARGE 
買單報(bào)關(guān)
當(dāng)出口方?jīng)]有出口權(quán)，或不想使用自己公司抬頭名稱的的出口單（通俗說(shuō)法是出口核銷單）。但出口必須要出口單證，這時(shí)候在廣東地區(qū)，通?？梢酝ㄟ^(guò)報(bào)關(guān)行，買其它有出口權(quán)公司的出口單證，（借用他人公司名稱出口，當(dāng)然不享有退稅的權(quán)利）。用來(lái)報(bào)關(guān)。簡(jiǎn)稱買單報(bào)關(guān)。
缺點(diǎn)：是用別人的單證報(bào)關(guān)，以別人的名義出口，沒(méi)辦法做退稅。
優(yōu)點(diǎn)：1、方便：（提供裝箱單，SO,還柜紙就可以了）。
2、低風(fēng)險(xiǎn)：（要是你出口的貨物出到外國(guó)后出現(xiàn)什么問(wèn)題，外商追究責(zé)任追回來(lái)的就是出口公司，也就是你用別人的單證的公司，而不會(huì)找到你。）
3、客戶信息安全
to order
是指示提單。一般格式為‘to order of xxx’，需要‘xxx’的背書才能轉(zhuǎn)讓或者提貨。 如果提單上收貨人欄只打了‘to order’，就是‘to order of shipper’，需要‘shipper’的背書。
背書是一個(gè)法律術(shù)語(yǔ)，指的是在票據(jù)上簽名，票據(jù)所規(guī)定之權(quán)利由背書人轉(zhuǎn)讓給被背書人

DDC費(fèi)用
 DDC(Destination Delivered Charges) 　指的是目的港交貨費(fèi)，也稱：到港提貨費(fèi)，其性質(zhì)類似HKG的THC（吊柜費(fèi)）。當(dāng)然可以預(yù)付也可以到付，美國(guó)加拿大航線出現(xiàn)此類費(fèi)用較常見(jiàn)
MAWB
貨運(yùn)代理將攬收后拼裝的貨物交航空運(yùn)輸公司，由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是MASTER AIR WAYBILL，即航空主運(yùn)單，簡(jiǎn)稱MAWB,也就是目前貨代行業(yè)通常所說(shuō)的主單。
　　主單的收、發(fā)貨人分別是目的港的貨運(yùn)代理和起運(yùn)港的貨運(yùn)代理，貨物到達(dá)目的港后由航空公司在目的港機(jī)場(chǎng)貨站的代理人將發(fā)放到貨通知給主單上的收貨人(目的港貨運(yùn)代理)，然后由目的港的代理通知真正的收貨人或收貨人的代理清關(guān)公司做相應(yīng)的關(guān)務(wù)手續(xù),包括報(bào)關(guān)、墊付稅金、派送到門等增值服務(wù)。　
同時(shí)，空運(yùn)提單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說(shuō)明具有初步證據(jù)的效力，是委托人與承運(yùn)人具有法律效率的有效協(xié)議。
HAWB
　　HAWB(House Air Waybill)分單號(hào)
　　HAWB分運(yùn)單，或稱代理人運(yùn)單。在（收）發(fā)貨人委托其貨運(yùn)代理人發(fā)運(yùn)貨物時(shí)，或貨運(yùn)代理人采用集中托運(yùn)形式向航空公司交付貨物時(shí)，或運(yùn)費(fèi)到付，或貨物到達(dá)目的港后由收（發(fā)）貨人、發(fā)貨港運(yùn)輸代理人指定的目的港運(yùn)輸代理人接收貨物等情況下，一般使用HAWB。
　　HAWB是HOUSE AIR WAYBILL的簡(jiǎn)稱，即航空分運(yùn)單，簡(jiǎn)稱分單，由貨運(yùn)代理各企業(yè)簽發(fā)。貨運(yùn)代理將攬收后拼裝的貨物交航空運(yùn)輸公司，由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是MASTER AIR WAYBILL，即航空主運(yùn)單，簡(jiǎn)稱MAWB。
　　主單的收、發(fā)貨人分別是起始港的貨運(yùn)代理和目的港的貨運(yùn)代理，由航空公司統(tǒng)一運(yùn)到目的港后，然后由目的港的代理將貨物分別交由不同的收貨人。
　　分單的收、發(fā)貨人分別是貨物實(shí)際的收發(fā)貨人，收貨人憑分單及其它單證到目的港代理處取貨，這里的到目的港處取貨實(shí)際是目的港代理授權(quán)給目的港機(jī)場(chǎng)地面代理放單給分單上的收貨人，收貨人拿到授權(quán)委托書到目的港機(jī)場(chǎng)地面代理處換好單后直接或委托當(dāng)?shù)氐膱?bào)關(guān)行向海關(guān)盡心進(jìn)口貨物申報(bào)，清完關(guān)后直接從機(jī)場(chǎng)貨站倉(cāng)庫(kù)提出貨物。
航空運(yùn)輸中的主單和分單相當(dāng)于海運(yùn)中的海單和貨代單
海單和貨代單
主單，MASTER BILL OF LADING ，由船公司出具，提貨可以直接在目的港船公司代理處提貨。 分單(小單)，HOUSE BILL OF LADING，貨代可以出，提貨時(shí)在目的港要換單，換成船公司的才能提貨。 因?yàn)樾√釂翁嶝浺a(chǎn)生換單費(fèi)，用HOUSE單不能直接提貨的，只有換成船公司主單才能提貨，所以一般進(jìn)口商不愿意接受小提單，尤其是不用自己的指定貨代的情況下。 HBL是代理單，MBL是海運(yùn)提單 代理單可以倒簽，但是海單就要看船公司了，很多都是有限制的，如時(shí)間限制，或者有些不允許倒簽，信用證如果有要求的話是不一樣的,一般情況下HBL是需要換2次單的,因?yàn)榇景袽BL的SHIPER寫的是AGENT的名字.如果出的是MBL的話shipper 是寫的真正的發(fā)貨人的名字. HOUSE BILL OF LADING (貨代提單):不是物權(quán)憑證,由貨主要換成船東提單才能提貨 MASTER BILL OF LADING(船東提單):是物權(quán)憑證,直接可以提貨的
貨物出口報(bào)關(guān)時(shí)報(bào)有牌和無(wú)牌
貨物 出口有沒(méi)有牌子 有區(qū)別的 牌子大的 需要提供授權(quán)書的 ，退稅需要提供一般納稅人發(fā)票   有牌不報(bào)查出來(lái) 先讓你申辯 解釋 再補(bǔ)交 ，沒(méi)有補(bǔ)上授權(quán)書 貨物 會(huì)進(jìn)緝私科 ??！沒(méi)有登記品牌，報(bào)出來(lái)了 沒(méi)有什么問(wèn)題
Sea Waybill海運(yùn)單
海運(yùn)單的形式與作用同海運(yùn)提單相似，其主要特點(diǎn)在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的電放后發(fā)貨人將不再掌握貨權(quán)，因?yàn)檗k理電放前一定要確認(rèn)發(fā)貨人能夠安全收款，否則極易造成錢貨兩空的局面?，F(xiàn)在比較流行SEA WAYBILL ，它是介于正本提單和電放提單之間的。即有正本的作用，又享有電放的快捷。同時(shí)，有一部分船公司，做電放是收費(fèi)的，但是，海運(yùn)單不能背書轉(zhuǎn)讓，收貨人無(wú)需憑海運(yùn)單，只需出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明，就可以提取貨物。因此海運(yùn)單遲延到達(dá)、滅失、失竊等均不影響收貨人提貨，這樣可以有效地防止海運(yùn)欺詐、錯(cuò)誤交貨的發(fā)生。請(qǐng)WAYBILL是沒(méi)費(fèi)用的。最保險(xiǎn)的就是收到錢后做SEA WAYBILL. Seaway bill整柜用得較多，散貨船司也不會(huì)開(kāi)Seaway Bill。
裝貨單SHIPPING ORDER
是接受了托運(yùn)人提出裝運(yùn)申請(qǐng)的船公司，簽發(fā)給托運(yùn)人的用以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)的貨物裝船的單據(jù)。它既能用作裝船的依據(jù)，又是貨主用以向海關(guān)辦理出口貨物申報(bào)手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以又叫關(guān)單。對(duì)于托運(yùn)人來(lái)講，它是辦妥貨物托運(yùn)的證明。對(duì)船公司或其代理來(lái)講是通知船方接受裝運(yùn)該批貨物的指示文件
DDP（Delivered Duty Paid）完稅后交貨
DDU （Delivered Duty Unpaid）未完稅后交貨
1.國(guó)內(nèi)的報(bào)關(guān)費(fèi)
2.換單等費(fèi)用
3.海運(yùn)費(fèi)
4.買方港口操作費(fèi)用
5.清關(guān)費(fèi)
6.稅費(fèi)，其中稅還包括買方國(guó)家的正稅(正稅與其他稅沒(méi)有聯(lián)帶關(guān)系，有自己特定的征稅對(duì)象。征收附加稅或地方附加，要以正稅為依據(jù))和附加稅（每個(gè)國(guó)家的進(jìn)口稅不一樣，種類分別不同）
簡(jiǎn)單理解成，你這邊出工廠出貨后直送到國(guó)外客人手上的價(jià)格，包括所有以上的1.2.3.4.5.6.的費(fèi)用。而DDU,跟DDP相比，就少一項(xiàng) 6.稅費(fèi)。簡(jiǎn)單理解成，你這邊工廠出貨后直送到客人手上，但稅要客人自己交。
當(dāng)然不管是DDP,還是DDU，費(fèi)用都可以預(yù)付也可以到付。（到付的用處在哪兒？）
操作DDP貨物的一些經(jīng)驗(yàn)供你參考:
1)DDP貨物的國(guó)家比較多的是美國(guó), 歐洲(歐洲國(guó)家中, 法國(guó)客戶最喜歡用DDP)還有俄羅斯. 俄羅斯的情況比較特殊, 因?yàn)橐郧昂芏嘭浳锸峭ㄟ^(guò)灰色清關(guān)的方式進(jìn)口.
2) 客戶選擇DDP條款的原因主要有以下幾個(gè):
    客戶第一次或者剛開(kāi)始做進(jìn)口,對(duì)運(yùn)輸,海關(guān)等環(huán)節(jié)不是太懂, 所以依賴出口商幫他處理這些環(huán)節(jié).
    還有一些客戶, 特別是一些法國(guó)客戶不太愿意處理這些瑣事, 干催交給出口商辦理.
    還有一些客戶做DDP是為了降低進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn),特別是一些貨物容易受進(jìn)口限制,關(guān)稅或者貿(mào)易壁壘的貨物.通過(guò)DDP條款把這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到出口商身上.
  DDP的出口商如何降低這些風(fēng)險(xiǎn)呢? 主要從以下幾個(gè)方面:
第一, 買一份倉(cāng)到倉(cāng)的貨物運(yùn)輸險(xiǎn), 以防止運(yùn)輸途中出現(xiàn)意外.
第二, 找一家有經(jīng)驗(yàn),有實(shí)力的貨代, 因?yàn)镈DP涉及到的費(fèi)用有很多, 如果碰到?jīng)]有經(jīng)驗(yàn)的貨代, 出現(xiàn)了報(bào)錯(cuò),或者漏報(bào)的話, 就會(huì)造成損失. 發(fā)貨人向貨代詢價(jià)時(shí),要把貨物的情況交待清楚,特別是貨名,必須詳細(xì)而且是中英文,(什么材質(zhì), 什么用途,甚至是型號(hào))貨物的海關(guān)編碼,一般前六位就可以,因?yàn)楹笏奈换靖鱾€(gè)國(guó)家的HSCODE不太一樣.目的地的詳細(xì)地址和郵編. 或者的FOB價(jià)值等
美國(guó)清關(guān)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：
customs entry fee（清關(guān)費(fèi))：$150/Bill
Handling Fee(代理費(fèi)）：$75/Bill
這2個(gè)費(fèi)用主要是貨代收的。然后：清好關(guān)后，我們美國(guó)公司會(huì)出帳單直接給美國(guó)收貨人。上面一般會(huì)有這幾部分費(fèi)用。
Harbor Maintenance Fee（港口維護(hù)費(fèi)，以下簡(jiǎn)稱HMF）：FOB value的0.125%  No min（沒(méi)有最小收費(fèi)）
Merchandise Processing Fee（貨物處理費(fèi)，以下簡(jiǎn)稱MPF）：FOB value的0.21%，Min $25（最小收費(fèi)$ 25）
Customs Bond Fee（海關(guān)監(jiān)管費(fèi)）：FOB value的0.5%
Customs Duty（關(guān)稅）：具體定。
MANIFEAST
就是倉(cāng)單，用來(lái)列明此主單項(xiàng)下所有的分單信息的
COMMERCIAL INVOICE
發(fā)票是一筆交易的全面敘述，他詳細(xì)列明了該裝運(yùn)貨物的貨物名稱，商品規(guī)格，裝運(yùn)數(shù)量，價(jià)格條款，商品單價(jià)，商品總值等全面情況，為進(jìn)口商提供識(shí)別該批貨物屬于哪一批訂單項(xiàng)下的。報(bào)關(guān)出口都要把商業(yè)發(fā)票跟裝箱單給到貨代，讓貨代去幫你報(bào)關(guān).
商業(yè)發(fā)票的作用有以下幾方面： （1）可供進(jìn)口商了解和掌握裝運(yùn)貨物的全面情況。 　　進(jìn)口商可以依據(jù)出口商提供的發(fā)票，核對(duì)簽訂合同的項(xiàng)目，了解和掌握合同的履約情況，進(jìn)行驗(yàn)收。 （2）作為進(jìn)口商記賬，進(jìn)口報(bào)關(guān)，海關(guān)統(tǒng)計(jì)和報(bào)關(guān)納稅的依據(jù)。發(fā)票是銷售貨物的憑證，對(duì)進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，需要根據(jù)發(fā)票逐筆登記記賬，按時(shí)結(jié)算貨款。同時(shí)進(jìn)口商在清關(guān)時(shí)需要向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)當(dāng)局遞交出口商發(fā)票，海關(guān)憑以核算稅金，驗(yàn)關(guān)放行和統(tǒng)計(jì)的憑證之一。（3）出口商憑以發(fā)票的內(nèi)容，逐筆登記入賬。在貨物裝運(yùn)前，出口商需要向海關(guān)遞交商業(yè)發(fā)票，作為報(bào)關(guān)發(fā)票，海關(guān)憑以核算稅金，并作為驗(yàn)關(guān)放行和統(tǒng)計(jì)的憑證之一。 （4）在不用匯票的情況下，發(fā)票可以代替匯票作為付款依據(jù)。在即期付款不出具匯票的情況下，發(fā)票可作為買方支付貨款的根據(jù)，替代匯票進(jìn)行核算。光票付款的方式下，因?yàn)闆](méi)有貨運(yùn)單據(jù)跟隨，也經(jīng)常跟隨發(fā)票，商業(yè)發(fā)票起著證實(shí)裝運(yùn)貨物和交易情況的作用。 　　另外，一旦發(fā)生保險(xiǎn)索賠時(shí)，發(fā)票可以作為貨物價(jià)值的證明等。
HS(海關(guān)編碼)
是對(duì)各種不同產(chǎn)品出入境應(yīng)征/應(yīng)退關(guān)稅稅率進(jìn)行量化管理的制度。各國(guó)海關(guān)、商品出入境管理機(jī)構(gòu)確認(rèn)商品類別、進(jìn)行商品分類管理、審核關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)商品品質(zhì)指標(biāo)的基本要素就是進(jìn)出口商品通用的身份證明——HS編碼。通俗來(lái)講就是貨物在各國(guó)海關(guān)的身份證號(hào)。
CREDIT NOTE
CREDIT NOTE就相當(dāng)于欠條， DEBIT NOTE相當(dāng)于收款單。
SWITCH BL“轉(zhuǎn)換”提單
“轉(zhuǎn)換”提單是指承運(yùn)人（或承運(yùn)人的代理人）簽發(fā)的第二套提單，用以替換裝船時(shí)所簽發(fā)的提單。被要求簽發(fā)第二套提單的代理人通常位于裝貨港以外的港口。提單持有人（出于某些原因）可能認(rèn)為第一套提單已不適合，而要求承運(yùn)人簽發(fā)轉(zhuǎn)換提單以滿足其新要求。這其中的一些原因會(huì)是：
1. 原提單所指定的卸貨港變更（譬如收貨人有卸貨港選擇權(quán)或貨物被轉(zhuǎn)賣），需要簽發(fā)新提單來(lái)指定新的卸貨港。
2. 合同鏈中的貨物賣方不愿意讓原始托運(yùn)人的名稱出現(xiàn)在提單上，因此簽發(fā)新的提單，有時(shí)就顯示該貨物賣方為托運(yùn)人。
3. 貨物原先是以小票貨出運(yùn)的，而該貨物的買方要求就所有的小票貨物簽發(fā)一份總的提單以方便其轉(zhuǎn)賣。相反的，也可能原先是為大宗出運(yùn)的貨物簽發(fā)了一份提單，而該大宗貨此后被拆分成多票提單項(xiàng)下的小票貨物。
二、何時(shí)可以簽發(fā)“轉(zhuǎn)換”提單？
簽發(fā)第二套提單是一種極其危險(xiǎn)的做法。同一票貨物同時(shí)流通兩套提單的危險(xiǎn)是顯而易見(jiàn)的，所以船舶代理人必須確保遵守以下規(guī)則：
1. 不僅要獲得委托人關(guān)于簽發(fā)轉(zhuǎn)換提單的書面授權(quán)，而且要獲得其對(duì)原提單內(nèi)容所有變更的書面授權(quán)；
2. 只有在收回全部第一套提單以供注銷后，才能簽發(fā)第二套提單；
3. 第二套提單不應(yīng)有誤述，比如有關(guān)真正的裝貨港、或貨物狀況，或裝貨日期。如果簽發(fā)的轉(zhuǎn)換提單含有誤述，那么承運(yùn)人及其代理人（如果轉(zhuǎn)換提單系代理人所簽發(fā)）將面臨來(lái)自因該誤述而受損一方索賠的風(fēng)險(xiǎn)。
三、對(duì)代理人的警告
實(shí)踐中，“轉(zhuǎn)換”提單通常是在第一套提單外另行簽發(fā)，而不是在注銷第一套提單后再簽發(fā)的。如此操作的理由多種多樣，譬如：第一套提單可能滯留在裝船國(guó)，或船舶可能比第一套提單先期抵達(dá)卸貨港。另一個(gè)可能的理由是，貨物的中間貿(mào)易商希望在其付款給發(fā)貨人之前，先從最終收貨人處收取貨款，以改善其現(xiàn)金流。委托人可能指示其船舶代理人，在沒(méi)有收回第一套提單的情況下簽發(fā)第二套提單，并且委托人或者第二套提單接收人可能為此提供了擔(dān)保函。這種危險(xiǎn)的做法經(jīng)常導(dǎo)致船舶代理人在面臨第一套提單持有人（例如，托運(yùn)人、提單的受讓銀行或受讓人）的索賠時(shí)，除了一份毫無(wú)價(jià)值的擔(dān)保函外別無(wú)所依。與沒(méi)有財(cái)產(chǎn)的租船人或已將涉案船舶出售的船東相比，一個(gè)設(shè)立多年或跨國(guó)的船舶代理人很可能成為提單持有人的更有價(jià)值的索賠目標(biāo)。
四、代理人應(yīng)當(dāng)如何保護(hù)自已？
1. 首先，代理人必須考慮要求他做的是什么，以及該行為可能給他帶來(lái)什么樣的后果。授權(quán)他簽發(fā)第二套提單的委托人可靠嗎？即使委托人提供了擔(dān)保函，代理人也應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)記擔(dān)保函能否得以履行主要是依靠擔(dān)保函出具人本身的信用；
2. 代理人必須取得委托人的書面授權(quán)和委托人簽署的保函（如代理人認(rèn)為必要，應(yīng)由銀行加簽），以保證賠償代理人因簽發(fā)第二套提單可能遭受的所有后果；
3. 代理人也應(yīng)考慮是否需要取得因該行為而可能受到不利影響的其它方（如船東、托運(yùn)人、或者銀行）的書面授權(quán)。如果代理人受租船人委托代表船長(zhǎng)簽發(fā)第二套提單，那么他還必須取得船長(zhǎng)或船東的書面授權(quán)。否則，船東可能會(huì)以代理人未經(jīng)授權(quán)簽發(fā)第二套提單而使其受損害為由，提出有理有據(jù)的索賠；
4. 如果委托人要求代理人取得第二套提單接收人提供的擔(dān)保函，代理人就應(yīng)當(dāng)?shù)玫轿腥藢?duì)擔(dān)保函文本和擔(dān)保方式（例如，是否需要由銀行加簽）的書面認(rèn)可。代理人應(yīng)當(dāng)將擔(dān)保函存放于安全場(chǎng)所，并盡合理努力收取第一套提單。如果第一套提單，比方說(shuō)，在一個(gè)月內(nèi)還未能提交，那么代理人應(yīng)當(dāng)通知委托人并請(qǐng)求其指示。
嘜頭
嘜頭：英文shipping mark就是運(yùn)輸標(biāo)志，是為了便于識(shí)別貨物而設(shè)置。通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運(yùn)輸、保管過(guò)程中容易被相關(guān)人員識(shí)別，以防錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)、錯(cuò)收。
截關(guān)
截關(guān)也叫截放行條時(shí)間，是指截止報(bào)關(guān)放行的時(shí)間，貨物必須要在此時(shí)間之前做好報(bào)關(guān)放行的工作，遞交海關(guān)放行條（場(chǎng)站收據(jù)又稱下貨紙）給船公司。在此時(shí)間之后再遞交海關(guān)放行條，船公司將視該貨物未能清關(guān)放行，不允許上船。一般是船開(kāi)日前1-2天（散貨是提前5-7天），而且一般是在截港時(shí)間后半個(gè)工作日。在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，常有幾截幾開(kāi)的說(shuō)法，　截 = 截關(guān)，開(kāi)=開(kāi)船，假如說(shuō)3截5開(kāi)，那就是周五開(kāi)的船，周三截關(guān)，必須在周三前裝箱進(jìn)港，最晚周三報(bào)關(guān)，周三必須到港區(qū)放行。
CY
集裝箱堆場(chǎng)(CONTAINER YARD:CY)：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。集裝箱堆場(chǎng)（Container Yard），有些地方也叫場(chǎng)站．對(duì)于海運(yùn)集裝箱出口來(lái)說(shuō)，堆場(chǎng)的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來(lái)（不論通關(guān)與否），到了截港時(shí)間之后，再統(tǒng)一上船（此時(shí)必定已經(jīng)通關(guān)）．也就是說(shuō)，堆場(chǎng)是集裝箱通關(guān)上船前的統(tǒng)一集合地，在堆場(chǎng)的集裝箱貨物等待通關(guān)，這樣便于船公司，海關(guān)等進(jìn)行管理。FOB價(jià)指純海運(yùn)費(fèi)，不包括碼頭費(fèi)用，拖車費(fèi)用，報(bào)關(guān)費(fèi)用，以及海運(yùn)附加費(fèi)。CY--CY價(jià)指海運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)。DOOR--CY價(jià)是指拖車費(fèi)，報(bào)關(guān)費(fèi)，碼頭費(fèi)，海運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)全部費(fèi)用。補(bǔ)充：一般來(lái)說(shuō)工廠到堆場(chǎng)，產(chǎn)生拖車費(fèi)，報(bào)關(guān)費(fèi)，港建費(fèi)，碼頭保安費(fèi)。堆場(chǎng)到船上要產(chǎn)生THC,DOC以及海運(yùn)費(fèi)和海運(yùn)附加費(fèi)。具體情況要看您在哪個(gè)港口出貨。
集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點(diǎn)不同一般分為：
（1）門到門（Door   to   Door）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；
（2）門到場(chǎng)（Door   to   CY）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；（3）門到站（Door   to   CFS）：從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；（4）場(chǎng)到門（CY   to   Door）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；
（5）場(chǎng)到場(chǎng)（CY   to   CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；
（6）場(chǎng)到站（CY   to   CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；
（7）站到門（CFS   to   DOor）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)；
（8）站到場(chǎng)（CFS   to   CY）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)；
（9）站到站（CFS   to   CFS）：從起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。
以上九種交接方式，進(jìn)一步可歸納為以下四種方式：  
（1）門到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無(wú)貨物運(yùn)輸，故最適宜于整箱交，整箱接。 
（2）門到場(chǎng)站：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，由場(chǎng)站到門是貨物運(yùn)輸，故適宜于整箱交、拆箱接。
（3）場(chǎng)站到門：這種運(yùn)輸方式的特征是，由門至場(chǎng)站是貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站至門是集裝箱運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、整箱接。
（4）場(chǎng)站到場(chǎng)站：這種運(yùn)輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外、兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。 
CY-CY 整裝整拆  CY-CFS整裝拼拆　 CFS-CY拼裝整拆 CFS-CFS拼裝拼拆
報(bào)關(guān) custom清關(guān)declaration
O/B
O/B單里面的價(jià)格就是套約價(jià),套約價(jià)比市場(chǎng)上放出來(lái)的價(jià)格低很多的,MSK比較多套約價(jià)。O/B 是on behalf的意思，意思就是說(shuō)代表....的利益，在海運(yùn)主單中運(yùn)用該字眼說(shuō)明船東批示的運(yùn)價(jià)是對(duì)on behalf前面的公司有效，后面的公司是經(jīng)前者的授權(quán)才可用該運(yùn)價(jià)協(xié)議。
Purchase Order====P/O 訂單號(hào)
cls=截關(guān)日 　截關(guān)日=CLOSING DATE ，指CARRIER對(duì)已確認(rèn)訂艙的并配載于即將開(kāi)航的此水船上的所有柜子接收海關(guān)放行條的截止日期，CLOSING DATE 早于船公司的SAILING DATE(開(kāi)船日) 截關(guān)日=截載日=接貨日期=截?cái)?shù)日
etd＝estimate time of delievery預(yù)計(jì)開(kāi)航日
買單報(bào)關(guān)
首先，要向買單行詢價(jià)，說(shuō)出貨物的件重體和品名，深圳買單費(fèi)150，廣州200.然后向買單行提供貨物的以下信息：1：牌子 2：型號(hào) 3：用途 4：材質(zhì)。并且還要提供入倉(cāng)單。待買單行提供司機(jī)紙和司機(jī)資料時(shí)，把這些信息發(fā)給工廠。然后報(bào)關(guān)買單就完成了。
　蛇口集裝箱碼頭操作部是碼頭生產(chǎn)中樞部門，負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)整個(gè)碼頭操作，一年365天、每天24小時(shí)，為客戶提供專業(yè)的碼頭操作服務(wù)。詳見(jiàn)如下：
收交箱流程　
1. 重箱出場(chǎng)空箱返場(chǎng) 
   (從SCT提進(jìn)口重箱出場(chǎng)，拆空后再將空箱交回SCT)
船代 根據(jù)貨主提供的正本提單B/L給其辦理提貨單D/O 
↓ 　
　海關(guān)
　檢驗(yàn)檢疫局
　船公司或其代理 辦理放行手續(xù)，在D/O上加蓋放行章 
↓ 　
SCT箱務(wù)室 對(duì)已完成放行手續(xù)的D/O計(jì)算及結(jié)清費(fèi)用， 打印設(shè)備交接單（CIR）
↓ 　
SCT入閘口 辦理提重柜手續(xù)，并在CIR上注明提柜位置 
↓ 　
SCT堆場(chǎng) 拖車司機(jī)選擇柜門朝向，并到指定位置進(jìn)行裝車作業(yè) 
↓ 　
SCT出閘口 辦理出閘手續(xù)，印制海關(guān)條形碼并由拖車司機(jī)啟閘放行
2. 重箱出場(chǎng)空箱返場(chǎng)
   (從SCT提進(jìn)口重箱出場(chǎng)，拆空后再將空箱交回SCT)
船代 根據(jù)貨主提供的正本提單B/L給其辦理提貨單D/O 
↓  
海關(guān)
　檢驗(yàn)檢疫局
　船公司或其代理 辦理放行手續(xù)，在D/O上加蓋放行章
↓  
SCT箱務(wù)室 對(duì)已完成放行手續(xù)的D/O計(jì)算及結(jié)清費(fèi)用， 打印設(shè)備交接單（CIR）
↓  
SCT入閘口 辦理提重柜手續(xù)，并在CIR上注明提柜位置
↓  
SCT堆場(chǎng) 拖車司機(jī)選擇柜門朝向，并到指定位置進(jìn)行裝車作業(yè)
↓  
SCT出閘口 辦理出閘手續(xù)，打印海關(guān)條形碼并由拖車司機(jī)啟閘放行 重箱或拆空箱交還船公司或其代理指定的堆場(chǎng)或碼頭
3. 空箱出場(chǎng)重箱返場(chǎng)
   (從SCT提空箱出場(chǎng)，裝貨后再將出口重箱交回SCT)
船代 根據(jù)船公司或其代理的放箱指令打印設(shè)備交接單
↓  
海關(guān)檢驗(yàn)檢疫局船公司或其代理 辦理提空柜手續(xù)，并在CIR上注明提柜位置
↓  
SCT入閘口 辦理出閘手續(xù)并啟閘放行
↓  
SCT堆場(chǎng) 為完成卸車作業(yè)的車輛辦理空車出閘手續(xù)
4. 空箱出場(chǎng)
   (從SCT提空箱出場(chǎng)，原箱不返回SCT)
SCT箱務(wù)室船公司或其代理 根據(jù)船公司或其代理的放箱指令打印CIR
↓  
SCT入閘口 辦理提空柜手續(xù)，并在CIR上注明提柜位置
↓  
SCT出閘口 辦理出閘手續(xù)并啟閘放行
5. 重箱進(jìn)場(chǎng)
   (出口重箱直接交SCT出口) 
SCT箱務(wù)室船公司或其代理 根據(jù)船公司或其代理的交箱指令打印CIR
↓  
SCT入閘口 辦理交重柜手續(xù)，并在CIR上注明交柜位置
↓  
SCT出閘口 辦理出閘手續(xù)并啟閘放行
6. 空箱進(jìn)場(chǎng)
   (從其它堆場(chǎng)、碼頭調(diào)空柜交SCT)
SCT箱務(wù)室船公司或其代理 根據(jù)船公司或其代理的交箱指令打印CIR
↓  
SCT入閘口 辦理交空柜手續(xù)，并在CIR上注明交柜位置
↓  
SCT出閘口 辦理出閘手續(xù)并啟閘放行
7. 退關(guān)柜
   (由SCT提出口重箱出場(chǎng)，拆空或重新裝貨后交還SCT或其它堆場(chǎng)、碼頭)
船代 根據(jù)貨主提出的申請(qǐng)辦理放行手續(xù)
↓  
海關(guān)檢驗(yàn)檢疫局船公司或其代理 辦理放箱手續(xù)
↓  
SCT箱務(wù)室 計(jì)算及結(jié)清費(fèi)用，打印CIR
↓  
SCT入閘口 辦理提重柜手續(xù)，并在CIR上注明提箱位置
↓  
SCT堆場(chǎng) 辦理出閘手續(xù)并啟閘放行
↓  
SCT出閘口 空柜返SCT，重新打印CIR，按空進(jìn)場(chǎng)手續(xù)辦理；
重柜交SCT，憑收柜指令打制CIR，按重箱入場(chǎng)手續(xù)辦理；