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運(yùn)價(jià)現(xiàn)已跌超60%,專家預(yù)測(cè):運(yùn)費(fèi)價(jià)格或會(huì)出現(xiàn)反彈

發(fā)布時(shí)間:2022-09-28 | 點(diǎn)擊數(shù):791 | 最新海運(yùn)費(fèi)走勢(shì)

直至2022年9月份止,行業(yè)內(nèi)不少人可能注意到,最近海運(yùn)的價(jià)格已跌至年內(nèi)新低。從去年的“一箱難求”、價(jià)格“狂飆”的國(guó)際海運(yùn),為何今年突然降起溫來?比較去年的最高點(diǎn),目前運(yùn)價(jià)已跌超60%。

中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者梳理國(guó)內(nèi)多個(gè)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)現(xiàn),運(yùn)價(jià)上半年經(jīng)歷一波下跌后,下半年持續(xù)走低。

看一下以下的數(shù)據(jù):

9月16日,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為2312.65點(diǎn),較上期下跌9.7%,已連續(xù)14周下跌。主要航線運(yùn)價(jià)全數(shù)走跌,其中,美西、波斯灣、地中海、南美航線跌幅較大,周跌幅分別為12.5%、16.8%、10.5%與11.7%。

Freightos波羅的海指數(shù)(FBX)顯示,9月21日,全球集裝箱運(yùn)價(jià)為4179美元/FEU。2021年9月13日,全球集裝箱運(yùn)價(jià)曾一度飆漲至11134.44美元/FEU。這也意味著,目前運(yùn)價(jià)已較去年高點(diǎn)跌超62.5%,從走勢(shì)圖來看,相當(dāng)于2021年1月份的運(yùn)價(jià)水平。

天津一家國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的工作人員向中新財(cái)經(jīng)記者舉例,一個(gè)40尺標(biāo)箱海運(yùn)到美國(guó)的西海岸,年初的時(shí)候運(yùn)費(fèi)大概1萬元左右,現(xiàn)在只需要約3000元,價(jià)格下降超60%。去年最高點(diǎn)的時(shí)候則在1.2萬元至1.4萬元。


為何海運(yùn)價(jià)格突然降起溫?

2021年,由于供應(yīng)鏈中斷、港口積壓和貨物激增,國(guó)際進(jìn)口商爭(zhēng)相搶占集裝箱船的空間,國(guó)際運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)飆漲,一眾海運(yùn)企業(yè)賺得“盆滿缽滿”。

年初,一則“長(zhǎng)榮海運(yùn)年終獎(jiǎng)發(fā)40個(gè)月月薪”的消息,令人直呼“太壕”。

但如商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育所說,“2020年至2021年,運(yùn)費(fèi)價(jià)格史無前例地高漲,并非可長(zhǎng)期持續(xù)的現(xiàn)象,跌下來只是時(shí)間問題。”

重點(diǎn):跌下來只是時(shí)間問題

“今年運(yùn)價(jià)能快速降低,一方面是因?yàn)?strong>運(yùn)力增長(zhǎng)較快。另一方面,此前多國(guó)貨幣政策‘放水’和俄烏沖突等因素,將通貨膨脹的壓力推到超預(yù)期的水平,商品需求出現(xiàn)下降趨勢(shì)?!泵沸掠蛑行仑?cái)經(jīng)記者表示。

“從美聯(lián)儲(chǔ)開始,今年西方政府縮緊貨幣政策的幅度和速度都超過了預(yù)期。收緊的貨幣政策疊加地緣政治因素,國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)期減弱,運(yùn)力卻在增加,在這種情形下,運(yùn)費(fèi)下降就在情理之中。”梅新育補(bǔ)充道。

數(shù)據(jù)顯示,美國(guó)進(jìn)口商品價(jià)格指數(shù)(剔除石油和石油制品)在5至7月連續(xù)三個(gè)月環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)。美國(guó)季調(diào)進(jìn)口商品金額在6至7月連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比下降。美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)下調(diào)了下半年美國(guó)需求預(yù)測(cè),預(yù)計(jì)抵達(dá)美國(guó)大型港口的零售貨物總量約1280萬TEU,同比下降1.5%。


海運(yùn)“暴利時(shí)代”落幕?海運(yùn)價(jià)仍處在較高水平等!運(yùn)費(fèi)價(jià)格或會(huì)出現(xiàn)反彈

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)雖然走低,但由于運(yùn)價(jià)仍處在較高水平等,海運(yùn)企業(yè)上半年繼續(xù)“富得流油”,集裝箱船隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居世界第三的中遠(yuǎn)??馗恰叭召?.6億元”,碾壓一眾上市公司。

包括匯豐在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),全球集裝箱貿(mào)易下降與船舶運(yùn)力增加之間的不匹配將推動(dòng)運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步下滑。

而在梅新育看來,這段時(shí)間海運(yùn)價(jià)格跌幅有點(diǎn)過猛,年內(nèi)隨著情況的變化,運(yùn)費(fèi)或還會(huì)有波動(dòng)?!傲硗猓S著通行費(fèi)等上漲,運(yùn)費(fèi)價(jià)格或會(huì)出現(xiàn)反彈。長(zhǎng)期來看,運(yùn)力需求還是有增長(zhǎng)潛力的。”

運(yùn)費(fèi)價(jià)格或會(huì)出現(xiàn)反彈

不久前,埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明,將于2023年1月上調(diào)蘇伊士運(yùn)河的船舶通行費(fèi)。游船和運(yùn)輸干貨船只的通行費(fèi)將上調(diào)10%,其余船只通行費(fèi)將上調(diào)15%。蘇伊士運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖,是世界使用最頻繁的航道之一。

另?yè)?jù)外媒報(bào)道,近期隨著美國(guó)西海岸港口勞工談判陷入僵局,許多進(jìn)口商正在將貨物從西海岸由更長(zhǎng)、更昂貴的路線轉(zhuǎn)移到東海岸和墨西哥灣沿岸的港口。貨物激增導(dǎo)致其中幾個(gè)港口的碼頭和船只出現(xiàn)擁堵。

此前,上海航運(yùn)交易所也表示,境外港口的嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象并未得到解決,集裝箱運(yùn)力損耗仍將是影響航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系與市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)的主要因素之一。此外,新冠疫情形勢(shì)復(fù)雜多變,地緣政治,能源、糧食供應(yīng)格局調(diào)整下的通貨膨脹壓力等,都對(duì)外貿(mào)貨運(yùn)需求造成較大的不確定性。

綜上所述,海運(yùn)價(jià)的波動(dòng)涉及多方面的因素,全球集裝箱貿(mào)易和海上運(yùn)力的均衡發(fā)展才能促進(jìn)運(yùn)價(jià)的回歸理智狀態(tài)。但綜合目前多變的國(guó)際環(huán)境,一切價(jià)格定義都為之尚早,拭目以待吧!

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